Новый Шелковый путь сталкивается с теми же проблемами что и 10 лет назад.
Сможет ли Европа стать ведущим игроком на евразийских интермодальных перевозках? И почему это так важно? По словам Дэвида Алоя из компании Hupac, Новый Шелковый путь сталкивается с серьезными логистическими проблемами, которые могут привести к его краху без изменения статус-кво.
Дэвид Алоя был среди спикеров Европейского саммита Шелкового пути, форум прошел в Амстердаме 7-8 декабря. Он поделился своими взглядами на будущее интермодальных перевозок на Новом шелковом пути и рассказал о логистических проблемах Нового Шелкового пути.
Алоя объяснил, что для того, чтобы сделать соединения Нового Шелкового пути более жизнеспособными, необходимо обратиться к истории. Первый поезд между Китаем и Европой стартовал 10 лет назад. Тем не менее, к сожалению, сказал Алоя, евразийские поезда, похоже, сталкиваются с теми же проблемами, что и 10 лет назад, без особых изменений. В частности, оптимизирован только процесс с документооборотом, а также первой и последней мили. Другие вопросы, такие как ограничения на товары, нехватка мощностей, нестабильность цен или дисбаланс потоков, остались прежними.
Что это значит? Несмотря на десять лет сотрудничества, Китай и Европа не нашли общего пути, по которому они могли бы следовать друг другу и помогать друг другу в разрешении потенциальных проблем и узких мест. Но почему это так? Кажется, что путь проблем – это баланс сил между двумя игроками. Поскольку Европа пока не может противостоять политике Китая, это оказалось почти невозможным.
Еще одна проблема, с которой сталкивается Новый Шелковый путь – это количество и география грузовых узлов в Европе и Китае. В Китае, например, 16 основных узлов, принимающих и отправляющих поезда Китай-Европа, при этом 6 из них обрабатывают основную часть грузов, а остальные 11 распределяют движение между ними.
В Европе число активных узлов на Новом шелковом пути – 30. В два раза больше по сравнению с Китаем и с теоретически лучшим распределением трафика и объемов. Тем не менее, это не преимущество, даже если так звучит. Напротив, это недостаток, поскольку наличие нескольких узлов препятствует здоровой конкуренции и не позволяет развиваться синергии. Это катастрофа, – сказал Алоя, твердо убежденный в том, что Новый Шелковый путь в Европе должен быть сосредоточен на ограниченном количестве узлов входа / выхода / распределения.
Наконец, еще одним важным моментом, который будет иметь значение для улучшения Нового Шелкового пути и его услуг, является планирование движения поездов и балансирование потоков в восточном и западном направлениях. Алоя объяснил, что даже сегодня из Китая в Европу без предупреждения ходят поезда, так как существует так много рейсов, которые невозможно запланировать должным образом.
Вдобавок к этому несбалансированность потоков может сделать евразийские железнодорожные перевозки нежизнеспособными, если так будет продолжаться. В настоящее время доля перевозок между Китаем и Европой в западном направлении составляет 71%, в то время в восточном – 39%, что приводит к дисбалансу грузопотоков. Существует большая разница, которая продолжает расти, особенно если учесть, что процент объемов перевозок в восточно-западном направлении еще в 2019 году составлял 57% и 43% соответственно.
Указанные проблемы будут существовать и дальше и даже прогрессировать, если баланс сил между Европой и Китаем не изменится. По словам Алоя, в руках Европы противостоять Китаю и проводить политику, которая будет выгодна европейским компаниям. Европе пора взять на себя инициативу и перестать так сильно полагаться на Китай.
В Европе у нас есть знания, навыки, опыт и информация. У нас конкурентный рынок, хорошая сеть с современной инфраструктурой, которая могла бы иметь лучшую производительность. Мы должны действовать более динамично и играть более динамичную роль в борьбе с Китаем. Это единственный способ решить логистические проблемы Нового Шелкового пути и улучшить его жизнеспособность, иначе будет катастрофа, – отмечает Дэвида Алоя из компании Hupac.
Чтобы быть в курсе всех событий, подписывайтесь на наш телеграм-канал.
