Рост затрат на топливо и лизинг, дефицит водителей и перегруженные магистрали делают классическую модель грузовых перевозок все менее устойчивой. Логистика вынуждена работать через длинные маршруты, интермодальные стыковки и сортировочные узлы. Это повышает цену доставки и ее сроки. В итоге страдают и бизнес, и конечный потребитель.
Главный конструктор грузовых комплексов UST Inc. Александр Микулич видит решение в струнных транспортно-инфраструктурных комплексах. По его мнению, это не замена существующим видам транспорта, а надстройка над ними. Рельсо-струнные эстакады позволяют выстраивать маршруты по кратчайшей траектории и переводить часть потока на второй уровень. Это снижает время в пути и количество перегрузок между видами транспорта.
Инженер выделяет три ключевых решения: юниконт, юнитрак и юнитранс. Юниконт ориентирован на контейнерную логистику и встраивается в работу порта за счет точной подачи под кран. Юнитрак закрывает задачи по перевозке сыпучих материалов. Юнитранс, как комплекс непрерывного действия, способен на примерно 10-километровом участке с производительностью до 15 млн тонн в год заменить десятки самосвалов. Это уменьшает нагрузку на дороги и зависимость от кадрового ресурса.
Эксперт подчеркивает, что будущее грузовой логистики – за автоматизированными системами в предсказуемой среде. Фиксированная колея и изолированная инфраструктура упрощают интеллектуальное управление, в отличие от беспилотных грузовиков, работающих в общем потоке.
Уже сегодня комбинированный комплекс – юнитранс с подвесным юнитраком – проходит отработку под Марьиной Горкой, а решения для штучных грузов демонстрируются в ОАЭ. По оценке инженера, такие комплексы способны придать новый импульс развитию грузовых перевозок, связав удаленные промышленные зоны, порты и логистические центры. Полную версию интервью с Александром Микуличем смотрите на официальном канале компании.
