Работающие в мегаполисах жители стремительно растущих городов-спутников ежедневно вынуждены простаивать в длительных пробках. Ликвидировать транспортный коллапс при помощи постройки метро, трамвайной линии или монорельса – долго и очень дорого. А сами строительные работы приведут к ещё большим дорожным заторам. Помочь в этой ситуации может возведение транспортно-инфраструктурного комплекса uST. Давайте посмотрим, чем он лучше метро, трамвая или монорельса, и каковы его ключевые преимущества.
Метро
Каждый день тысячи людей спускаются в подземку, чтобы добраться до работы. Поезд движется быстро и без пробок, составы ходят часто, плата за проезд невысокая. На этом плюсы метро заканчиваются, а вот недостатков гораздо больше!
Прежде всего, прокладка линии метро – это очень затратно. Стоимость таких работ в мире составляет от 50 до 645 млн долларов за километр. Это в среднем, но есть и куда более дорогие проекты. Например, постройка одного километра пути метро в Нью-Йорке обходится обычно в 2,3 млрд долларов. Здесь же была построена станция World Trade Center Transportation Hub, которая в итоге стоила невероятные 4 млрд! На цену влияет множество факторов: грунтовые воды, наличие водоёмов, тип местности, глубина залегания тоннелей.
Время постройки станций глубокого заложения составляет порядка 5–6 лет, мелкого заложения – 3–4 года.
Также к минусам метро можно отнести его негативное влияние на здоровье. В глубоких и длинных тоннелях уровень электромагнитных полей недопустимо высок из-за наличия большого числа высоковольтных кабелей. А в поездах – изобилие электрооборудования.
Ущерб здоровью пассажиров наносят и инфразвуковые волны, возникающие от взаимодействия потоков воздуха с движущимся в тоннеле поездом. А резкие разгоны и торможения угнетают вестибулярный аппарат.
Вред поездок в метро подтверждают и исследования учёных из шведского Каролинского института – одного из крупнейших в Европе медицинских вузов. Согласно их данным, по сравнению с уличным воздух в метро содержит в 10 раз больше частиц железа, которые образуются из-за трения колёс тяжёлых вагонов о рельсы в замкнутом пространстве. Такие частицы наносят серьёзный урон человеческой ДНК.
Трамвай
Многие из нас для передвижения предпочитают трамвай. Его преимущества очевидны: большая вместимость, меньшее негативное влияние на окружающую среду благодаря использованию электродвигателя, практически отсутствуют пробки (хотя любителей заехать на трамвайные пути на личном автомобиле достаточно).
А что с минусами? Их масса. Прежде всего, строить трамвайные пути дорого. В зависимости от региона цена 1 км пути составляет 26–99,7 млн долларов.
Трамвай – наземный вид транспорта, поэтому постройка линии для него отнимает часть дорожного полотна, что не решает проблему пробок, а, наоборот, усугубляет. Также для трамваев необходимы прокладка дополнительных ЛЭП и налаживание контактной сети, которая требует ежегодного осмотра и частого обслуживания. В случае её обрыва или прекращения подачи электроэнергии трамвай полностью обездвиживается. Также пассажиры не застрахованы от ДТП, а сам он опасен для пешеходов.
Монорельс
Этот вид транспорта до сих пор не получил широкого распространения, хотя и обладает некоторыми весомыми преимуществами. Например, нет необходимости прокладывать специальные пути по существующим трассам, а опоры и пассажирские станции занимают не так много места. Монорельс проходит над дорогой, поэтому риск ДТП сведён к минимуму.
Недостаток, опять же, цена. Стоимость 1 км монорельсовой дороги – от 14,5 до 114 млн долларов. Кроме того, у монорельса невысокая пропускная способность, медленные путевые переходы подвижного состава с одного пути на другой и металлоёмкая конструкция.
Эксплуатировать монорельс также недёшево, во многом из-за уникальности каждого проекта. Например, обслуживание московского монорельса, длина трассы которого всего 4,7 км, стоит около 800 млн долларов в год.
Из-за особенности конструкции нет даже двух веток. Только одна линия, туда-обратно.
Трасса монорельса – довольно громоздкая конструкция, которая может основательно подпортить архитектурный облик района, где пролегает.
Транспорт uST
Постройка комплекса uST предпочтительнее из-за ряда весомых преимуществ. Например, требуется минимальный землеотвод, трасса проходит над землёй, а значит, её можно проложить через любой ландшафт. В то же время водная преграда или болотистая местность сильно удорожает постройку автомобильной дороги.
В случае применения технологии uST рельеф не имеет решающего значения – расстояние между опорами достигает 2 км. В ряде ситуаций это поможет соединить две станции по самому короткому маршруту, значительно сэкономив деньги заказчика и время пассажиров. Кроме того, проходящая над землёй трасса полностью исключает возможность ДТП.
Также при возведении трассы uST не нужно перекрывать существующую автомобильную дорогу.
Беспилотные рельсовые электромобили на стальных колёсах (юнимобили) – основа подвижного состава комплекса uST – оснащены собственными тяговыми двигателями. Поэтому даже в случае отключения подачи электроэнергии они смогут самостоятельно продолжить движение по маршруту.
Поезда метро, монорельса и трамвай в такой ситуации утратят способность передвигаться.
Юнимобили, в зависимости от выбранного типа, могут перемещаться со скоростью до 150 км/ч. Они безопасны, так как имеют противосходную систему и специальные датчики, постоянно следящие за окружающей обстановкой. Производительность комплекса составляет до 50 000 пассажиров в час пик.
Дешевле и удобнее
Как видим, по сравнению с традиционными видами транспорта комплекс uST демонстрирует высокую экономичность и гибкость применения. Рельсо-струнная эстакада может пролегать по любому ландшафту, позволяя прокладывать наиболее выгодные с логистической точки зрения маршруты.
Она не забирает полезную часть дорожного полотна, устойчива к климатическим воздействиям. Применение комплекса uST исключает риск ДТП – трасса проходит на высоте 3,5 м над землёй.
В отличие от других видов транспорта комплекс uST не оказывает негативного влияния на здоровье. Он характеризуется низким уровнем шума, незначительным воздействием на природный ландшафт и плодородную почву.
Таким образом, транспортно-инфраструктурный комплекс uST может стать оптимальным решением транспортной проблемы городов-спутников.
ЕЩЕ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ НА НАШЕМ TELEGRAM-КАНАЛЕ, ПОДПИСЫВАЙСЯ И БУДЬ В КУРСЕ!
