Геополитическая ситуация вызвала много вопросов о будущем Логистического центра Малашевичи.
Как может развиваться этот важный регион для польской и европейской логистики обсуждалось на Конгрессе INTERMODAL IN POLAND в Польше. Эксперты говорят, что в последующие годы мы можем ожидать важных изменений.
Дебаты «Логистический центр Малашевичи и экономические и геополитические условия евразийских цепочек поставок» начались с заявления заместителя воеводы Люблинского воеводства Войцеха Волоха, который заверил, что государственная администрация заинтересована в дальнейших инвестициях в развитие крупнейшего логистического узла на польско-белорусской границе.
Мы сохраняем заявление о том, что модернизация Малашевичей — это стратегическая инвестиция. Однако невозможно спланировать развитие этого места без ссылки на геополитику, которая многое изменила, и появилась большая неопределенность в будущем. Планы, над которыми мы работали, сегодня должны быть пересмотрены с учетом текущей ситуации на границе и новых угроз безопасности. Возникает вопрос, нужен ли этот мост между Востоком и Западом. Однако отношение к Малашевичей не изменилось. На сегодняшний день нет информации о том, что этот проект должен быть приостановлен, – заявил Войцех Волох.
Представители транспортных и логистических компаний во время дебатов заявили, что геополитическая ситуация повлияла на восприятие Малашевичей и затруднила проведение некоторых форм деятельности на Новом Шелковом Пути. Тем не менее, польский бизнес все еще заинтересован в его развитии.
Сегодня я ожидаю, что в Малашевичах будет стагнация. Мы можем осуществлять перевозки в рамках санкций, которые ограничили возможности перевозки грузов не только на восток, но и на восток через Россию. Не все поддерживают идею инвестиций на границе с Беларусью. Возможно, инвестиции в последующие годы будут осуществляться поэтапно. Мы также видим, что ищут альтернативы Малашевичам, но строительство таких альтернатив не может привести к закрытию основного маршрута. Это связано с тем, что Центральный коридор проходит через Грузию, которая сейчас не является проевропейской страной, или через Иран, с которым также есть проблемы. Я представляю, что в будущем Малашевичи станут европейским хабом. Это должно быть наше окно на восток, — сказал Павел Пучек, член правления по продажам DB Cargo Polska.
Несмотря на начало российского-украинского конфликта в 2022 году, большого снижения в потоках грузов, проходящих через Малашевичи не произошло. Железнодорожный переход Брест-Тересполь не был закрыт. Сегодня мы наблюдаем снижение перевозок из-за сокращения производства в Китае и сокращения заказов в Европе. Это результат макроэкономической ситуации, на которую влияют различные факторы. Это ситуация, с которой сталкивается весь мир. В будущем, когда конфликт закончится, мы захотим сотрудничать с восточными странами, а Малашевичи являются одним из точек, соединяющих Восток-Запад, который приносит большие доходы для польского государства, — сказал Мартин Коубек, директор Silk Road & CIS METRANS, член правления CL Europort.
Во время Конгресса INTERMODAL IN POLAND 2025 появились и дискуссии о необходимости улучшения таможенно-административных процедур и контроля на восточной границе. Представитель Минфина отметил, что, несмотря на осуществляемые улучшения, такие как цифровизация, на работу служб на границе с Беларусью оказывают влияние новые вызовы, связанные с безопасностью и санкциями.
Польская налоговая администрация оцифровала таможенное оформление. Мы внедряем электронные подписи. Мы внедряем новые информационные системы. Реформа Таможенного кодекса ЕС значительно облегчит задачу. Однако важно помнить, что у нашей восточной границы у таможенных и других административных органов есть много дополнительных обязанностей. Таможенные органы контролируют движение товаров двойного назначения и следят за соблюдением санкций. Отсюда необходимость проведения большего количества проверок, — сказал Гжегож Козловски, директор Таможенного департамента в Министерстве финансов Польши.
В последние годы возникли вопросы о будущем проекта модернизации железнодорожной инфраструктуры в Малашевичах. Это является результатом, среди прочего, решения Европейской комиссии, которая снизила приоритет для этого трансграничного транспортного коридора.
Если мы посмотрим на развитие инфраструктуры, то увидим вопросы финансирования инвестиций и процессы, ведущие к планированию и реализации инвестиций. Сегодня я меньше беспокоюсь о доступности финансирования модернизации Малашевичей, чем о политической воле для этого предприятия. Если доходы от таможенных пошлин, НДС и акцизов от этого логистического центра составляют 6 млрд злотых в год, это означает, что инвестиции окупятся в течение полугода. С другой стороны, без решения на соответствующем уровне мы не начнем этот проект, — сказал Цезарь Климонт, председатель правления PKP Cargo Terminale.
Президент компании Cargotor Марек Сломка, которая является управляющей железнодорожной инфраструктурой в Малашевичах и подготовила проект инвестиций по модернизации этого логистического узла, поблагодарил представителей бизнеса за поддержку этого проекта.
Сегодня идет процесс передачи компании Cargotor в PKP PLK. Мы уже близки к завершению этого процесса и видим понимание необходимости этого изменения также в контексте дальнейшего развития Малашевичей. Каждый голос со стороны бизнеса или местных органов власти важен для того, чтобы убедить лиц, принимающих решения, в необходимости развития этого транзитного хаба, — сказал Марек Сломка, президент Cargotor.
ЕЩЕ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ НА НАШЕМ TELEGRAM-КАНАЛЕ, ПОДПИСЫВАЙСЯ И БУДЬ В КУРСЕ!
